ICE, ICE, Baby - Berlin-Paris per Schnellzug!

Die Direktverbindung Berlin-Paris ist für sich zwar neuartig, denn erstmals werden diese beiden Hauptstädte per Hochgeschwindigkeitszug direkt miteinander verbunden. 
Doch auf europäischem Niveau reiht sich diese vielmehr in einen Trend der (wiederaufgenommen) Direktverbindungen zwischen Metropolen ein – was aus ökologischer Sicht auch zwingend geboten ist, wenn man bedenkt, dass der ICE (wie auch in der Durchsage durch das Bordpersonal verkündet) auf der Strecke Berlin-Paris etwa 100 Mal weniger CO2 verbraucht als das Flugzeug.

Darüber hinaus stellt diese Verbindung laut Vorständen der SNCF und DB ebenfalls einen weiteren Beweis der deutsch-französischen Freundschaft“ dar und setzt damit ein „starkes Zeichen für das Zusammenwachsen Europas“ auf der Schiene.

Doch unter welchen Bedingungen scheint dieser Anspruch realistisch und wie haben wir diese Fahrt selbst wahrgenommen?



 

Zunächst ist es positiv anzumerken, dass (wie offiziell angekündigt) Tickets einige Tage bzw. Wochen im Voraus tatsächlich für 59,99€ zu erhalten sind, was auch viele der Fahrgäste als Grund für ihre Reise mit dem Zug angeben haben.

Der Anspruch, eine klimafreundliche Alternative (vor allem auch bei weiteren grenzüberschreitenden Entfernungen) bieten zu können, ist jedoch nur aufrechtzuerhalten, wenn auch eine spontanere Buchung problemlos – mitsamt aller inländischen Rechte für verpasste Anschlussverbindungen – zu guten Preisen möglich ist.

Wie der Nachtzug kann auch der Tagzug diesem Anspruch unter gegebenen Umständen leider nicht gerecht werden: 

Zum einen übersteigt der Preis von spontaneren Buchungen Preise für Direktflüge teils um ein Vielfaches.
Zum anderen weisen die Buchungsplattformen von SNCF und DB große Unterschiede sowohl im Preis als auch in der Verfügbarkeit auf: Laut eigenen Recherchen kann der exakt gleiche Zug auf der Plattform des anderen Landes teurer oder sogar gar nicht mehr verfügbar sein.

Auch Anschlusstickets für andere Städte sind für diese Verbindung nur über die Plattform des betroffenen Landes erhältlich (wer beispielsweise über das gleiche Ticket von Berlin nach Rouen reisen will, müsste sein Ticket für den Anschluss Paris-Rouen zwangsweise über die SNCF buchen).

Letzteres ist besonders schade, da eine Anschlussverbindung auf dem gleichen Ticket erfahrungsgemäß zwingend notwendig scheint, um einen Anspruch auf Weiterreise bei grenzüberschreitenden Reisen gegenüber dem Personal der anderen Zuggesellschaft geltend zu machen. 

Zwar sind sowohl SNCF als auch DB Vertragsparteien des “Abkommen über die Weiterreise“ (Agreement on Journey Continuation – AJC), welches theoretisch gerade diese Fälle von separat gebuchten Tickets umfassen soll. 
In der Praxis konnten wir persönlich allerdings (trotz Verweis auf ebendieses Recht) keinen Anspruch beim Personal geltend machen – was wohl auch daran liegt, das dieses Abkommen den Allermeisten (inklusive dem Bahnpersonal) gänzlich unbekannt ist.

Die Probleme der Transparenz und Unterschiede bei der Verfügbarkeit und Preisgestaltung ließen sich aber mitsamt der Einbindung des eben genannten AJC wunderbar im Rahmen einer europäischen Buchungsplattform für Zugreisen lösen – eine Idee, die schon länger im Raum steht und auch explizit als eine der Verantwortlichkeiten des kürzlich ernannten EU-Kommissars für Nachhaltigen Verkehr und Tourismus, Apostolos Tzitzikostas, genannt wurde.