Der Nachtzug Berlin-Paris ist back on track und wir waren dabei!

Nun ja, ganz so klischeehaft muss es wohl nicht sein, aber: Dank der wiederaufgenommenen Direktverbindung zwischen Berlin und Paris/Brüssel hält die „Renaissance der Nachtzüge“ neben Wien nun auch in den deutsch-französisch-belgischen Hauptstädten Einzug, um auch dort wieder umweltfreundliches und komfortables Reisen über Nacht zu ermöglichen.

Wir durften bei der Einweihungsfahrt dieser vielversprechenden neuen Nightjet-Verbindung sein und ordnen unsere Erfahrungen in den deutsch-französischen und ökologisch-sozialen Kontext ein.

Während das historisch gewachsene Konzept der Nachtzüge bis vor Kurzem eher rückläufig war, erlebt(e) die Flugbranche einen regelrechten Boom. 

Das bleibt jedoch nicht ohne Folgen: In den 2010er Jahren sind die durch den europäischen Luftverkehr verursachten CO2-Emissionen um fast 30% gestiegen.

Insgesamt wird davon ausgegangen, dass der internationale Luftverkehr allein für etwa 2,5% der globalen Emissionen verantwortlich ist – und das wiegt besonders schwer, wenn man bedenkt, dass schätzungsweise 80% der Weltbevölkerung noch nie in ihrem Leben überhaupt geflogen sind.

Doch neben der großen Problematik des CO2-Ausstoßes von Superreichen (siehe z.B. hier oder allgemein betrachtet hier), ist das Fliegen in Europa durch stark subventionierte Billigfluglinien erschreckenderweise auch „Mainstream“ auf Kurzstrecken geworden.

Die Strecke Berlin-Paris erfreute sich dabei besonderer Beliebtheit: Greenpeace geht davon aus, dass im Jahr 2019 über 1,3 Millionen Menschen zwischen den beiden Städten geflogen sind.

Jedoch bildeten sich, ausgehend von einem besseren ökologischen Bewusstsein und damit verbundene Phänomene wie „flight shame“ (aus dem Schwedischen „flygskam“ – ein Gefühl der Scham aufgrund des Bewusstseins um den klimaschädlichen Effekt des Fliegens), auch Gegenbewegungen heraus, die ein Comeback des Nachtzugs fordern. 

Mit “Back-on-Track” und “Oui au train de nuit !“ begrüßten uns zwei solcher Kollektive mit genau dieser Forderung jeweils feierlich bei Abfahrt und Ankunft - in Paris sogar mit eigens umgedichteten Weihnachtsliedern wie „Vive le train de nuit“ (= es lebe der Nachtzug, orig: „Vive le Vent“ – Jingle Bells).

Die Vorstände der beteiligten Bahnunternehmen (ÖBB, DB, SNCF, SNCB) waren jedenfalls optimistisch, dass das Angebot gut angenommen werden wird und weitere Verbindungen in den nächsten Jahren folgen können – ein mehr als notwendiger Schritt, um dem Flugzeug eine wettbewerbsfähige Alternative entgegenzustellen!

Da die Mobilität ins Partnerland besonders bei unseren deutsch-französischen Austauschen und -Projekten eine tragende Rolle spielt, könnte mit dem Umstieg auf den Nachtzug auch die CO2-Bilanz des DFJW erheblich verbessert werden, was wunderbar mit unserem eigenen Themenschwerpunkt Nachhaltigkeit einhergeht.

Leider bringen all die positiven Aspekte des Reisens mit dem Nachtzug letztendlich wenig, wenn sich zu viele Reisende aus Kostengründen immer noch für das Flugzeug entscheiden.

Auch wir staunten nicht schlecht, als wir die viel zu hohen Preise auf unseren (zum Glück erstatteten) Tickets entdeckten. 
Zwar sind laut eigener Recherche (vgl. hier) weit im Voraus gebuchte Tickets im Sitzwagen bereits ab 34,90€ (offiziell: 29,90€) zu finden, wenn man aber auf etwas mehr Komfort (und Schlaf) im 6er-Liegewagen hofft, muss man schon etwas tiefer in die Tasche greifen und mindestens 54,90€ (offiziell: 49,90€) bezahlen; ganz zu schweigen vom nochmals deutlich teureren Schlafwagen. 

Wer jedoch an Tagen mit einem hohen Verkehrsaufkommen und etwas spontaner bucht, wird vermutlich große Schwierigkeiten haben, unter dem Preis eines Direktflugs zu bleiben – und das gilt insbesondere, wenn noch Anschlusszüge dazu gebucht werden müssen.

Eine derartige Aufteilung der Preisgestaltung ist weder sozial verträglich noch umweltpolitisch sinnvoll. 
Im besten Fall sollte sich gar nicht erst die Frage stellen, ob man sich beim Reisen für das Klima oder den Geldbeutel entscheidet – sofern man diese Wahl im praktischen Leben überhaupt hat. 

Es muss vielmehr Anreize dafür geben, sich eben gerade für die grüne Alternative zu entscheiden - und das sogar, wenn dies mit einer gewissen Einbuße im Komfort oder der Zeitgestaltung einhergeht.